<cite id="n9r7p"></cite>
<thead id="n9r7p"><del id="n9r7p"></del></thead>
<cite id="n9r7p"><span id="n9r7p"></span></cite><var id="n9r7p"><strike id="n9r7p"></strike></var>
<var id="n9r7p"></var>
<var id="n9r7p"></var>
<var id="n9r7p"></var>

新聞中心

?
首頁    通知公告    北京汽車解體廠有限公司搬遷改造項目11.1新 16

北京汽車解體廠有限公司搬遷改造項目11.1新 16

創建時間:2016-11-02 00:00

13、環境影響經濟損益分析

13.1社會效益

建設項目為再生資源行業,肩負著提供資源、改善環境和保護人類生存條件三大任務,是一項利在當代,功在千秋的社會性公益事業。汽車報廢回收拆解是發展循環經濟提高資源利用效率的重要環節,也是維護公共安全秩序、節約資源、保護環境、推動汽車工業健康、快速發展的重要組成部分。隨著北京市經濟的快速發展,報廢機動車資源會不斷增加,但北京現有的報廢機動車拆解手段依然沿用傳統方式,主要以氣割、錘砸和手工拆解為主,資源再生利用水平極低,廢棄物處理不徹底,很多有用資源都作為垃圾廢棄;這一現狀與可持續發展和當前的大環境極不吻合,更與北京建設世界城市的要求相差甚遠。新形勢、新需求使我們迫切需要開展對北京市報廢機動車回收拆解與汽車零部件再制造、再利用產業十二五專項規劃的研究制定。攻克和自主掌握汽車回收利用核心關鍵技術,提升汽車產品回收利用技術水平,推動北京市汽車產品回收利用相關產業發展。

北京市目前經市商務委正式公布具有報廢機動車回收拆解資質的企業共九家,其中八家為國有企業,九家企業注冊資本為3655.7萬元;現有從業人員308人;占地面積共32.35萬平方米,庫房面積1.8萬平方米;總資產為7785萬元,其中:固定資產為1441.7萬元,流動資產為6343.2萬元;投資規模近年來僅有三家先后投資300500萬元左右。主營業務是以回收拆解報廢機動車為主,銷售一些可利用的舊零部件,業務比較單一。報廢機動車拆解廠區占地按要求應不低于50畝,但大多數企業只有30畝左右,企業主要分布在北京周邊五環和六環之間。

13.2 經濟效益

建設項目總投資1100萬元人民幣。項目實施后年拆解汽車能力3萬輛,預計達產后銷售收入約4000萬元/年,凈利潤700萬元/

13-1    建設項目主要經濟指標分析

 

 

金額

項目投資I

萬元

1100

設備折舊年限

10

設備年折舊費D

萬元

110

凈利潤E

萬元

700

凈現金流量(F

萬元

552.5

投資償還期N

2

 

由上述數據可以看出,建設項目具有較好的經濟效益,所得的凈收益償還原始投資所需要的年限為2年。

13.3 環境效益

建設項目本身就為再生資源項目,目的就是對廢舊汽車進行報廢拆解再生利用,減少其對環境的影響,提高資源能源的利用率。本項目新購2臺汽車拆解機,完全實現物理化車體拆解,徹底取代火焰切割工藝;對拆解廢氣進行了收集處理;設置了應急池;對廠區地面進行了防滲;完善危險廢物貯存庫房。通過改造,降低了對環境的影響,提高了拆解效率。

根據建設項目環境保護設計有關規定,環保措施包括:水、廢氣、固廢污染治理和保護環境所需的裝置、設備、監測手段和設施;生產需要又為環境保護服務的設施;外排廢棄物的運載設施、回收及綜合利用的設施等。

為了實現污染物達標排放,建設項目擬安排環保投資估算為610萬元,占項目總投資的55.5%,詳見下表。

13-2    環保措施投資估算表

時段

序號

環保措施

投資(萬元)

1

隔油裝置、污水處理站

125

 

食堂隔油池

2

2

非甲烷總烴收集處理裝置

20

3

粉塵收集處理裝置

20

4

油煙凈化器

1

5

一般固體廢物和生活垃圾處理

2

 

隔聲設施

20

6

危險廢物處理

20

7

地面防滲工程

400

小計

610

 

本工程的環保資金投入占工程總投資的55.5%,主要用于廢水、廢氣以及一般固體廢物、危險廢物的臨時貯存場所及地面防滲工程等方面,項目經治理后,廢水、廢氣、噪聲均可達到相應的排放標準,固廢得到妥善處置,地面硬化,對當地的環境質量影響不大。

13.4小結

綜上所述,建設項目本身就為再生資源項目,目的就是對廢舊汽車進行報廢拆解再生利用,減少其對環境的影響,提高資源能源的利用率。建設項目在經濟效益方面是良好的,社會效益、環境效益是明顯的。只要嚴格生產管理,保證各項環保治理設施正常運行,做到廢氣、廢水、噪聲、固體廢物等污染物達標排放,其產生的環境經濟效益相對大于對環境所產生的負面影響。建設項目的環境經濟效益與社會效益明顯,不僅可推動項目所在區域的工業化進程,促進當地經濟的快速發展,而且可以一定程度上實現環境與經濟的可持續協調發展。因此,從環境影響經濟損益分析,建設項目是可行的。

 

14、結論與建議

14.1結論

14.1.1項目概況

北京市汽車解體廠有限公司原位于昌平區百善鎮百善村西,于200710月取得了昌平區環保局環評批復,文號為昌環保審字【2007761號。近年來,北京市大氣污染問題已引起國內外的廣泛關注,習近平總書記、李克強總理也多次對首都大氣污染防治工作做出重要指示。市委市政府非常重視對大氣污染防治工作,針對我市機動車已成為最大污染來源的情況,加大了老舊機動車的淘汰力度,出臺多項激勵政策使淘汰數量連年增加,三年累積淘汰機動車達百萬輛。為保障機動車淘汰報廢工作的順利開展,為了更好的落實社會保障責任,適應北京市發展需求,行業主管政府部門北京市商務委員會根據機動車拆解企業總體布局,對北京市現有定點拆解企業提出升級改造管理要求。北京市汽車解體廠有限公司搬遷改造方案經請示北京市商務委員會同意后,于2013128日通過了昌平區經信委備案(文號為京昌平經信委備案【20134號),并在備案有效期內于2013年搬遷至北京市昌平區南口鎮南辛東路東側,完成了開工建設。汽車拆解能力為3萬輛/年。北京市汽車解體廠有限公司搬遷改造項目現申請辦理環評手續。

建設項目新購2臺汽車拆解機,完全實現物理化車體拆解,徹底取代火焰切割工藝;設置了廢液收集池;對廠區生產及道路地面進行了防滲;完善危險廢物貯存庫房。通過改造,降低了對環境的影響,提高了拆解效率。

14.1.2規劃及產業政策的符合性

根據北京市昌平區商務委員會于2016727日“北京市昌平區商務委員會關于北京市汽車解體廠有限公司汽車解體搬遷改造項目的函(昌商函(20163號)”:“《北京市新增產業的禁止和限制目錄(2015年版)的通知》中明確:‘廢棄資源綜合利用業禁止新建和擴建(列入相關專項規劃,保障城市運行的項目除外)’該企業符合《目錄》中保障城市運行的項目的條件,不列入上述《目錄》”。該函中說明“原北京市商務局在《關于公布北京市報廢汽車回收企業名單的通知》(京商交字(201613號)中明確北京市報廢汽車解體廠有限公司為我市9家報廢汽車回收拆解企業之一。近年來,北京市汽車解體廠為我市老舊汽車淘汰報廢發揮了重要保障作用,屬于保障城市運行項目。”

    根據《昌平區產業準入特別管理措施(2016—2017年)》中規定42 廢棄資源綜合利用業(研發、設計、采購、營銷、技術服務、財務等非生產制造環節除外;列入相關專項規劃的、保障城市運行的項目除外),本項目屬保障城市運行的項目,因此能夠滿足昌平區產業政策要求。根據北京發展和改革委員會頒布的《北京市產業結構調整指導目錄(2007年本)》(京發改〔20072039號),建設項目屬于該目錄中二十六、環境保護與資源節約綜合利用-36-再生資源回收利用產業化,屬于鼓勵類。因此,北京市汽車解體廠有限公司搬遷改造項目符合北京市及昌平區產業政策。根據《關于昌平區集中式飲用水水源保護區劃定方案的批復》(京政函[2015]21號),本項目不在南口水廠水源地保護區范圍內。根據建設項目土地證,建設項目用地屬于工交用地。根據北京市昌平區南口鎮人民政府對公司經營場所出具的證明“用地性質為工業,房屋用途為工交。該經營場所建設審批手續齊全,不屬于違法建設違法占地。”因此,建設項目的實施與北京市、昌平區的相關規劃相符。

14.1.3周邊環境質量現狀

1)大氣環境質量

現狀監測時間為非采暖期,正值冬季,當地地表現狀裸露,空氣擴散條件差,根據監測結果看:TSPPM10PM2.5超標SO2NO2CO、可以滿足國家《環境空氣質量標準》(GB3095-2012)中二級標準。非甲烷總烴可以滿足北京市《大氣污染物綜合排放標準》(DB11/501-2007)表1中無組織排放監控點濃度限值。臭氣可以滿足《惡臭污染物排放標準》(GB14554-93)中二級新改擴建排放標準的要求。

2)地表水環境質量

建設項目所在區域地表水為關溝,目標水質為類。根據北京市環保局公布的20159月河流水質,現狀水質為Ⅴ1。根據現狀監測結果,現狀監測時間臨近冬季,河流流量較小,根據以上監測結果看:氨氮、PH、高錳酸鉀指數、石油類可以滿足國家《地表水環境質量標準》(GB3838-2002)中類標準的要求,CODBOD5處于超標狀態,溶解氧處于不穩定狀態。

3)地下水環境質量

通過對建設項目所在區域地下水的實測數據可知,監測數據中硝酸鹽、亞硝酸鹽、氨氮存在超標現象,其他指標均能滿足《地下水質量標準》(GB/T14848-93III類水質標準。

建設項目不位于水源防護區內。

4)聲環境質量

建設項目所在地噪聲值均達到《聲環境質量標準》(GB3096-2008)中的2類標準要求,噪聲環境質量現狀較好。

14.1.4工程分析結果                     

1)廢水

建設項目實施后,生活污水排放量約1606m3/a,廢水中主要污染物pHCODcrBOD5、氨氮、SS、動植物油排放濃度均可以滿足北京市《水污染物綜合排放標準》(DB11/307-20133排入公共污水處理系統的水污染物排放限值CODcrBOD5、氨氮、SS、動植物油排放量分別為0.249t/a0.097t/a0.039 t/a0.029t/a0.0009

2)廢氣

建設項目大氣污染物主要有精拆車間產生的粉塵及非甲烷總烴、異味;車體拆解車間產生的粉塵;食堂產生的油煙。

建設項目精拆車間設置集中排風口,采取布袋除塵的方式進行處理,除塵效率可達99%排氣筒高度15m年排放量約為0.02噸,排放濃度為1.66mg/m3,排放速率為0.02kg/h,排放濃度和排放速率都能夠滿足《大氣污染物綜合排放標準》(DB11/501-2007)中其他顆粒物的標準(濃度30mg/m3,速率1.05kg/h)。

建設項目年收集機油及制動液、汽油、柴油、廢防凍液共74噸,新增1UV光解等離子一體化裝置處理,排氣筒高度15m,年排放量約為0.037噸,排放濃度為4.607mg/m3,排放速率為0.037kg/h,排放濃度和排放速率都能夠滿足《大氣污染物綜合排放標準》(DB11/501-2007)中非甲烷總烴的標準(濃度80mg/m3,速率3.15kg/h)。車間產生的臭氣濃度<10,能夠滿足《惡臭污染物排放標準》(GB14554-93)中二級新改擴建排放標準的要求(濃度 20)。

建設項目車體拆解車間設置集中排風口,采取布袋除塵的方式進行處理,除塵效率可達99%排氣筒高度15m年排放量約為0.08噸,排放濃度為5.31mg/m3,排放速率為0.08kg/h,排放濃度和排放速率都能夠滿足《大氣污染物綜合排放標準》(DB11/501-2007)中其他顆粒物的標準(濃度30mg/m3,速率1.05kg/h)。

建設項目食堂排放油煙,油煙經靜電式油煙凈化器凈化處理后,排放濃度可以達到《飲食業油煙排放標準(試行)》(GB18483-2001)中的標準限值。食堂油煙經過油煙凈化器治理后年排放量0.010噸。油煙排風口位于所在建筑樓頂,高度約15m。排口設置符合《北京市環境保護局行政許可規定》中必須設置收集處理油煙、異味的裝置,并通過專門的煙囪排放,專用煙囪的高度應高于周圍20米內的居民建筑的要求。項目油煙對周圍環境影響較小。

3)固體廢物

建設項目主要產生三類固體廢物:危險廢物、一般固體廢物和生活垃圾。

建設項目年產生廢鉛酸電池230噸、廢汽油30噸、廢機油及制動液10噸、廢柴油30噸、廢防凍液4噸、廢尾氣凈化催化劑3噸、廢油8噸,產生的危險廢物分類收集、貯存。貯存庫房其中廢汽油、廢機油及制動液、廢柴油、廢防凍液、廢礦物油均以桶裝形式存放。危險廢物貯存設施符合《危險廢物貯存污染控制標準》GBl8597-2001 的有關規定。危險廢物定期委托有危險廢物經營許可證的單位進行收集、轉移、處理處置。

    一般工業固體廢物主要有除塵器收塵,為9.9噸,采取防揚散等措施規范貯存,交由昌平環衛部門處理。

建設項目職工約為100人,生活垃圾年產生12.6噸。

4)噪聲

建設項目車間內高聲源設備為剪切機、壓塊機。其中剪切機2臺、壓塊機1臺,設備均位于車體拆解車間內,噪聲源強約80dB(A) ,通過采取建筑隔聲等降噪措施后,車間外1米處噪聲可降至60dB(A)以下。

建設項目廢氣處理裝置風機位于精拆車間和車體拆解車間北側,預測設備噪聲疊加值在80分貝左右。油煙凈化器位于食堂建筑樓頂,預測噪聲值在80分貝左右。通過采取相應的安裝減振基礎、進出口軟連接、消聲/隔聲箱等降噪治理措施。根據類比數據,預測減振基礎可以對噪聲削減5-10分貝;軟連接及管道吸音棉能夠對噪聲降低5-10分貝;風機隔聲箱可以降噪10-15分貝。均取下限值,預測各項降噪措施能夠將噪聲降至60分貝。

5)環境風險因素

建設項目所涉及環境風險物質為拆解產生的廢汽油、廢機油、廢柴油、廢鉛酸電池等危險廢物以及部分汽車的安全氣囊,廢汽油屬于《建設項目環境風險評價技術導則》(HJ/T169-2004)附錄A中表1所列的易燃液體,具有一定的環境風險。

6)搬遷改造前后污染物排放情況匯總

搬遷改造后,雖然員工增多,生活污水排放量增加,但車間沖地廢水全部回用,不排放,因此廢水總排放量減少了41噸,水污染物基本全部減少;搬遷改造后對廢氣進行了處理,粉塵排放減少了4.9噸,非甲烷總烴減少了0.143噸,油煙增加了0.0076噸;危險廢物增加了231.3噸,一般固體廢物增加了9.9噸,生活垃圾增加了4.8噸。另外,搬遷改造前原廠址在汽車拆解過程中,需使用氧氣和乙炔氣,對汽車拆解出的金屬殼等進行切割,年使用氧氣60500瓶(標準氧氣瓶6m3/瓶),年使用乙炔氣22000瓶(標準氧氣瓶16kg/瓶),存在環境風險,搬遷改造后,新購2臺汽車拆解機,型號為SK200-8,完全實現物理化車體拆解,徹底取代火焰切割工藝,不使用乙炔、氧氣,減少環境風險,同時工作效率提高了20%原廠址存在的主要環境問題:部分廠區地面未采取防滲;揮發性有機物及粉塵未進行收集處置;拆解切割使用的氧氣和乙炔氣存在環境風險;未設置事故應急池;危險廢物未全部規范收集處置。以上問題均在建設項目進行了整改。

14.1.5環境影響評價與分析

1)施工期

建設項目地面防滲工程施工期通過采取積極有效的控制措施,能夠減輕施工對大氣環境、水環境、聲環境造成的影響;產生的固體廢棄物按要求運至指定場所;施工現場及時恢復生態景觀,防止水土流失。總之,通過加強施工管理,把施工過程對環境造成的影響降到最低。

2)營運期

大氣環境影響分析

建設項目廢氣產污點均可做到達標排放,產污點的排放高度也可滿足相關標準要求,且主要敏感點基本不位于產污點的下風向,產污點布局合理,不會對周邊敏感點產生影響。

水環境影響分析

職工生活產生的生活污水經隔油池、化糞池預處理后排入市政污水管網。所排廢水中主要污染物可以滿足北京市《水污染物綜合排放標準》(DB11/307-20133排入公共污水處理系統的水污染物排放限值。生活污水經市政污水管網后,集中至昌平南口地區污水處理中心(建設項目東南2km),不直接排入關溝,廢水水質可以滿足《水污染物綜合排放標準》(DB11/307-20133排入公共污水處理系統的水污染物排放限值。建設項目實施后污水排放對該污水廠的影響很小,不會對地表水產生影響。

建設項目所在地不屬于地下水源防護區范圍,生產、生活均使用市政自來水,廠區范圍內無水井,生活污水進入昌平南口地區污水處理中心,不直接排入地表水體。同時,建設項目對固體廢物設置專門的固定場所,對場地地面進行防滲處理。因此,建設項目運行過程中不會對地下水產生影響。

固體廢物影響分析

一般固體廢物除塵器收塵交于昌平環衛部門處理。一般工業固體廢物堆放場所按照《一般工業固體廢物貯存、處置場污染控制標準》的要求,堆場要防風、防雨、防滲,設計滲濾液集排水設施,設置導流渠;并按GB15562.2設置環境保護圖形標志。危險廢物收集后暫存在危險廢物貯存庫房,其中廢汽油、廢機油及制動液、廢柴油、廢防凍液均以桶裝形式存放。暫存后定期交由有資質的單位置。

噪聲影響分析

通過對不同噪聲設備采取相應治理措施后,廠界晝間噪聲貢獻值均符合《工業企業廠界環境噪聲排放標準》(GB12348-2008)2類標準要求,與本底值疊加后預測值能夠滿足《聲環境質量標準》(GB3096-2008)中2類標準要求。周圍聲環境變化不大。

14.1.6總量控制

根據《北京市環境保護局關于轉發<環境保護部建設項目主要污染物排放總量指標審核及管理暫行辦法>的通知》(京環發〔201519 號)規定要求,本項目的總量控制因子為:化學需氧量、氨氮、粉塵和揮發性有機物。經過核算,本項目水中排放的化學需氧量0.249t/a、氨氮0.039t/a大氣污染物中的揮發性有機物排放量0.037t/a、粉塵排放量0.1t/a。根據增一減二的要求,本項目污染物排放總量替代量為化學需氧量0.498t/a、氨氮0.078t/a、揮發性有機物0.074t/a、粉塵0.2t/a,總量由昌平區環保局協調。

14.1.7公眾參與

建設項目公眾參與的方式采用網上公示、張貼公告、問卷調查和相關單位出具意見四種方式。反饋結果為:公示期間評價單位、建設單位均未接到公眾的電話、傳真、電子郵件及上門咨詢等形式的反饋意見;公眾意見問卷調查表明100%公眾對建設項目表示支持

綜上所述,《北京市汽車解體廠有限公司搬遷改造項目》的建設,符合國家產業政策,符合北京市總體規劃。建設項目在實施過程中要嚴格遵守三同時制度,在設計、施工和運營期切實落實各項污染治理措施。在嚴格認真落實設計和本報告書提出的各項環境保護措施和管理制度的情況下,項目對周圍環境的影響是可接受的,從環保角度考慮,該項目建設時可行的。

14.2建議

1)加強污染物防治設備運行管理,防止跑冒滴漏,確保污染物穩定達標排放。

2)建立檢測監督制度,確保污染物穩定達標排放。

3)加強員工環境培訓教育,提高員工節能減排意識。

 

一日本道伊人久久综合影_尹人香蕉视频在线观看_超碰伊人97国产_男人女人做性全过程视频偷拍多毛熟女厕所,40岁妇女厕所尿在线播放,美女撒尿全过程高清视频